Las alegaciones que ponen en jaque el concurso del Bus Nàutic de Palma: pocos barcos y demasiado grandes

Una decena de alegaciones presentadas por la Asociación de Empresas de Actividades Marítimas de Baleares (APEAM) ha puesto en jaque el futuro Bus Nàutic de Palma, un nuevo transporte público que debía conectar diferentes puntos del puerto y que la Autoridad Portuaria de Baleares ya había adjudicado a la UTE formada por TUI España y MallorcAdventure. Sin embargo, el recurso recoge presuntas deficiencias en todo este proceso que amenazan con tumbar uno de los proyectos estrella de la APB que preside Javier Sanz.

El escrito, redactado por los abogados José Ángel Castillo Cano-Cortés y Francisco David Salvá Coll, reclama suspender la adjudicación del servicio a TUI y que el consurso se declare desierto. Mientras tanto, TUI y la APB mantienen negociaciones 'in extremis' para intentar salvar el Bus Nàutic.

Uno de los principales argumentos afecta directamente al tamaño de los barcos. Según el proyecto sometido a información pública, la UTE propone catamaranes de 18 metros de eslora, mientras que la superficie asignada para cada parada se corresponde con un espacio de muelle de 10 por 15 metros. APEAM sostiene por ello que las embarcaciones "exceden en tres metros la longitud máxima del espacio de atraque".

La asociación añade que el problema sería especialmente delicado en la Escalera Real del Moll de la Llotja, donde asegura que una embarcación de esas dimensiones podría invadir el espacio correspondiente a una concesión ya existente de Lonja Marina Chárter. El recurso sostiene que no figura una explicación técnica sobre cómo se realizarían las maniobras de aproximación, atraque, embarque y salida sin rebasar los límites previstos.

Cuatro barcos frente a siete

APEAM cuestiona también el tamaño de la flota. Los pliegos establecen un mínimo de cuatro embarcaciones, pero obligan al concesionario a disponer de todas las necesarias para garantizar esperas máximas de 30 minutos en las líneas 1 y 2, y 45 minutos en la línea 3.

La UTE ha planteado cuatro catamaranes. Sin embargo, el informe técnico aportado por la patronal calcula que serían necesarias al menos siete unidades activas simultáneamente: dos para la línea 1, tres para la línea 2 y otras dos para la línea 3. "Dicha flota resulta matemáticamente insuficiente para cubrir los horarios y frecuencias exigidos en los pliegos", concluye el informe en el que se apoyan las alegaciones.

Otra de las principales críticas afecta a la transparencia del procedimiento. APEAM denuncia que durante la información pública únicamente se facilitó el proyecto básico de la UTE y no el conjunto de la oferta, que incluye, entre otros documentos, la memoria de explotación, la planificación de los servicios, las tarifas, la memoria económico-financiera y la documentación sobre solvencia.

La patronal considera que esta publicación "parcial" le impide comprobar con garantías cuestiones fundamentales y habla de una situación de "absoluta indefensión". Entre otros extremos, pone en duda que MallorcAdventure cumpla determinados requisitos del pliego relativos al capital social y la solvencia técnica, aunque reconoce que por esa información "incompleta" no ha podido consultar toda la documentación administrativa presentada por la UTE.

Las alegaciones también señalan que el proyecto de TUI "omite" información sobre cómo garantizará la accesibilidad de personas con movilidad reducidadurante las operaciones de embarque y desembarque en las distintas paradas del servicio. También ponen de manifiesto que la eventual prolongación de la línea hasta Cala Estància, Can Pastilla y s'Arenal sería inviable al no tener la APB competencias en esa zona.

Finalmente, el recurso advierte de que el servicio superará las emisiones permitidas de óxido de nitrógeno en caso de que se prolongue durante los 15 años que fijan los pliegos de la APB. Para cumplir con la normativa, señala esta patronal, la concesión no debería alargarse más allá de los cinco años.

APEAM solicita como primera opción que la APB vuelva atrás en el procedimiento y abra un nuevo trámite de información pública con la documentación íntegra. Si no acepta esta petición, reclama que se descarte la oferta de TUI y MallorcAdventure y se declare desierto el concurso. Como última alternativa, sostiene que, si finalmente se mantiene la concesión, no debería otorgarse por 15 años sino por un máximo de cinco al considerar que no se han acreditado suficientemente los niveles de emisiones exigidos para acceder al plazo máximo.

Tres líneas por la bahía

El diseño presentado por la APB incluía tres rutas. Una conectaría el dique del Oeste con la Escalera Real durante las escalas de cruceros. Otra, destinada a residentes, trabajadores y visitantes, uniría Poniente norte, el muelle de tránsito local y la Lonja durante todo el año.

La tercera línea enlazaría el puerto con el Portitxol y podría prolongarse posteriormente hasta Cala Estància, Can Pastilla y s’Arenal. El billete sencillo tendría un precio aproximado de seis euros, aunque se anunciaron bonos para usuarios habituales y la posibilidad de utilizar la Tarjeta Única de transporte.

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