Zona de Bajas Emisiones de Palma: La peatonalización total hubiera sido más efectiva

Señal que advierte de la ZBE en el acceso a Jaume III. / DM

Con dos años de retraso y sin demasiada convicción municipal, la ciudad de Palma ha celebrado el año nuevo con la puesta en marcha de su Zona de Bajas Emisiones, cuyos límites coinciden con el antiguo trazado de las murallas, el cauce de sa Riera, el Passeig Sagrera y la Avinguda Adolfo Suárez.

Digo lo de falta de convicción municipal porque el Ayuntamiento de Palma ha aumentando en el último momento el periodo de pruebas sin multas de tres meses a un año, cuando en esta primera fase, de las tres previstas hasta 2030, los únicos vehículos con el acceso al centro vetado son solo los viejos cacharros: turismos y furgonetas de gasolina matriculados antes de enero de 2000 y los diésel anteriores a enero de 2006, es decir los coches de 19 a 25 años, apenas un 4% del parque móvil de Palma.

Pero cómo no ser escéptico con la velocidad desbocada que la Ley de Cambio Climático española y la Unión Europea imponen a la generalización del vehículo eléctrico, con la fecha límite en 2035, cuando actualmente solo representa el 1,5% del total de vehículos España y esos mismos plazos han llevado a la industria del automóvil a afrontar una de sus mayores crisis.

La mejor Zona de Bajas Emisiones para Palma sería la peatonalización total de todo ese anillo intramuros de la ciudad, teniendo en cuanta, además, que una gran parte de sus calles ya son ACIRE y que por eso mismo y la habitual saturación que reina en la ciudad durante diez meses al año la mayoría de los ciudadanos evitan acceder al centro en automóvil.

Si de lo que se trata es de acabar con la contaminación del centro, la peatonalización sería la solución más efectiva y definitiva, devolviendo además todo el protagonismo al ciudadano en la vías más emblemáticas y poniendo de relieve todo el valor de su patrimonio: la plaza de Sant Francesc, por poner un ejemplo, dejaría al fin de ser un horrible aparcamiento en superficie; en la calle Colom el peatón podría caminar sin caerse de la acera sobreocupada y el Born volvería de nuevo a ser el paseo que hace tanto tiempo se perdió.