Las aerolíneas alertan de que se encarecerán los vuelos con el incremento de tarifas de Aena

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) calcula que con la subida de tarifas aeroportuarias que pretende Aena para el periodo 2027-2031, según su propuesta de Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), pagarán 800 millones más por los servicios en los aeropuertos. La empresa semipública ha aprobado incrementar las tasas un 3,8 % anual, pero las compañías aéreas reclaman una bajada del 4,9 %. En caso contrario alertan de que subirán los vuelos.

El presidente de ALA, Javier Gándara, en rueda de prensa este jueves, pide que Aena corrija su propuesta: "No creemos que los usuarios tengan que pagar unas tarifas más altas por volar".

Esas tasas son las que el gestor aeroportuario cobra a las compañías aéreas por usar ciertos de servicios de los aeropuertos como las terminales, pistas, pasarelas, estacionamiento de aviones, seguridad, etc., y repercuten en los billetes.

Por el contrario, el presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, insiste en que la subida que propugnan, que calcula de media en 0,43 euros anuales por pasajero, no incidirá en los precios.

Desde ALA se pide que se rebajen las tarifas un 4,9 %, 0,90 euros de media anual por viajero.

Con su plante ante los planes de Aena las aerolíneas pretenden que la Dirección General de Aviación Civil, como ente regulador, y la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) corrijan la subida tarifaria, como ya lo hicieron en los anteriores DORA (I y II), remarcan.

Las aerolíneas “por supuesto” que desean que se ejecute el plan de inversiones previsto (13.000 millones de euros en el quinquenio en todos los aeropuertos), pero exigen que Aena haga unas previsiones del tráfico aéreo “más precisas”. "En ningún momento nosotros estamos proponiendo que hay que sacrificar inversiones para poder bajar las tarifas", matiza el representante del sector.

"En ningún momento estamos proponiendo que hay que sacrificar inversiones para poder bajar las tarifas"

Javier Gándara

— Presidente de ALA

Gándara insiste en que el desfase entre el tráfico estimado por Aena y el real conlleva que "entre todos", aerolíneas y pasajeros, hayan pagado "de más a Aena 1.320 millones de euros entre 2017 y 2025". Y entre 2027 y 2031 se sumarían otros 800 millones más. "El riesgo es que deje de ser asequible volar". "No es ciencia exacta, pero no es normal" que se repita cada año la infraestimación del tráfico y otras variables, y por eso reclama que las previsiones del gestor de los aeropuertos sean "ajustadas".

Hasta el 20 % del coste

Para el representante de las aerolíneas, la empresa semipública "tiene derecho a recuperar sus inversiones, pero los usuarios no deberían pagar de más". Calculan que las tasas supone entre un 10 y un 20 % del coste de una aerolínea, siendo el segundo o tercer insumo más importante tras el combustible.

ALA esgrime sus propios cálculos del crecimiento del tráfico aéreo, avalados por, entre otras, la consultora Steer, según los cuales, con un incremento del 3,6 % anual entre 2027 y 2031 se alcanzarán 401 millones de pasajeros en 2031, frente a los 347 millones de viajeros que proyecta Aena para ese mismo año (con una subida del 1,3 %).

El equipo de Lucena es "muy bueno y lo va a hacer mejor" de lo que muestran sus conservadoras previsiones

El equipo directivo de Maurici Lucena es "muy bueno y lo va a hacer mejor" de lo que muestran sus conservadoras previsiones, insiste Gándara. "No es que lo digamos solo nosotros", sostiene sobre la subestimación del tráfico y la sobreestimacioón de los costes de capital y operativos que achacan a Aena, y menciona informes de analistas como Barclays, BNP Paribas u ODDO.

Así las cosas, la patronal de las compañías aéreas reclama una bajada del 4,9 % anual para el próximo quinquenio en que regirá el DORA IIII.

Sobre las incendiarias declaraciones de Ryanair contra Aena, que logran exacerbar el ánimo de Lucena, Javier Gándara apela a que es una empresa asociada a su patronal más , por tanto, “respetable” en sus opiniones porque cada aerolínea tiene su visión y su mix de tráfico”.

El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, sostiene que “utiliza las tasas de las aerolíneas para financiar inversiones innecesarias”, y asegura que "el monopolio de Aena sobre los aeropuertos es malo para España y muy bueno para los accionistas de Aena". Considera que la propuesta de la empresa semipública “cierra la puerta al crecimiento y socavará al turismo español”. O que los 300 aviones que asegura la low cost tener encargados para la próxima década se irán a otros lugares de Europa con tasas más competitivas.

Comunidades autónomas

ALA no entra en el debate de la cogestión aeroportuaria que reclaman territorios como Baleares ni tampoco sobre si los comités de coordinación aeroportuaria de las comunidades autónomas tendrían que tener más peso –son meros órganos consultivos– . Gándara apunta que antes se informa a las CCAA cuando ya estaba aprobado el DORA y, sin embargo, ahora es un paso previo”.

El sector de las aerolíneas confía en que se atiendan sus reivindicaciones. "Esto no es un punto final, es un punto seguido", sostiene Gándara.

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