´Mi móvil está lleno de mensajes para hacer horas extra´

MIGUEL MANSO. PALMA. Los tambores de guerra suenan de nuevo en los aeropuertos. Camilo Cela (Madrid, 1965) asumió la presidencia del sindicato de controladores aéreos (USCA) el pasado junio, cuatro meses después de que el Gobierno podara sus sueldos y condiciones laborales. Tras aparcar la huelga en agosto y firmar un acuerdo para sacar adelante el convenio colectivo, la cuerda se tensa otra vez.

–¿Después de la paz nos acercamos a la guerra?
–Estamos en una situación muy incómoda. Aena (la gestora de los aeropuertos dependiente del ministerio de Fomento) no ha cumplido el pacto del 13 de agosto.

–¿En qué aspectos Aena falta a su palabra?
–Se comprometió a decir qué dependencias correspondían con cargas de trabajo de 1.200, 1.300, 1.400 o 1.500 horas y no lo ha hecho. No ha pagado parte de los fondos de acción social –plan de pensiones, seguros de vida y médico– ni otra serie de atrasos. La formación se ha detenido, de ahí el reciente conflicto en Canarias. Afirman que las comisiones de seguimiento del acuerdo no tiene carácter vinculante. No vamos a renegociar lo ya pactado.

–¿El acuerdo de agosto fue una maniobra para eludir la huelga?
–Quise pensar que no. Creí que era el fin de todos los problemas, el camino para llegar a un convenio justo donde nosotros firmamos una rebaja de las condiciones laborales.

–¿Aena les ha llamado para hacer horas extras [las que disparan su sueldo]?
–Constantemente. Te puedo enseñar los mensajes del móvil. Tengo un montón a pesar de que había una promoción en paro.

–Se han vuelto a producir retrasos en los aeropuertos. ¿Están detrás de una huelga encubierta?
–No tengo ni la menor idea. Con los recortes, no puedes pretender que con menos controladores muevas el mismo tráfico.

–¿Fomento intenta fichar controladores extranjeros?
–Eso ya está ocurriendo. En la página web de Safeskys Ltd. en Inglaterra solicitan 350 profesionales con nivel cuatro de español e inglés. Es un porcentaje importante, con esta cantidad se ocupan muchos aeropuertos de poco tráfico. También buscan en Argentina con el requisito de tener pasaporte europeo.

–¿Cómo afectará a la seguridad aérea?
–Nuestra formación es muy completa. A parte de pasar un examen donde se presentaron 8.000 personas y aprobaron cien, tenemos una formación de dos años. A partir de ahora no será así. La formación será más restringida y los interesados pagarán por ella, aunque con créditos blandos. No es lo mismo hacer dos cursos de medicina que seis.

–¿En qué situación se encuentran los aeropuertos de Balears?
–[Interviene Javier Zanón, portavoz de USCA en Balears]. En precario porque se han perdido 18 plazas.

–¿Es verdad que Iberia envía circulares a sus pilotos para que achaquen las demoras a ustedes?
–Sí, en ella dice que los retrasos son ajenos a la compañía y los cargan sobre nosotros, pese a que la oficina central de demoras europea sólo atribuye el 9% a control.

–Aena intentó fiscalizar su trabajo en Torrejón y ustedes se opusieron.
–Fue una cosa muy irregular porque no se siguió el procedimiento interno de Aena. Introdujeron en la sala de control a personas que desconocían la materia. Es como si me llevan a un quirófano para auditar al cirujano. Forma parte de la coacción al colectivo.

–¿Han mejorado sus relaciones con los sindicatos de clase?
–Esta semana hemos tenido contacto con UGT, que coincide con nosotros en el diagnóstico del problema. Con CCOO estamos a la espera de que celebren su congreso. La semana que viene iremos a Portugal para reunirnos con los sindicatos de controladores portugueses y franceses para establecer una alianza sindical. Vemos que el problema se puede extender a otros países de Europa.

–Fomento rebaja las tasas que les afectan a ustedes y sube el resto. ¿Por qué?
–El ministro prometió reducir las tasas de navegación con nuestra rebaja de sueldos. Las que aumentan espectacularmente son las aeroportuarias porque si no lo hacen, los posibles compradores de los aeropuertos se pensarán mucho estas adquisiciones.