´No rompemos los trenes, vamos en ellos´

C. CANALS. PALMA. Mañana la gerencia del Servei Ferroviari de Mallorca se reunirá con los representantes de los trabajadores ante el Tribunal de Mediación y Arbitraje para tratar la vigencia del acuerdo de plantilla que utiliza en la actualidad. Ambas partes prevén que el encuentro no servirá para acercar las posturas y que el conflicto pasará a Magistratura. Es sólo un capítulo más en el desencuentro de acusaciones cruzadas entre empresa y sindicatos. Ricardo Mas (CCOO) y Miquel Febrer (CSI-CSIF) en la redacción de DIARIO de MALLORCA narran este enrarecimiento.

· ¿Sabotaje?.– La acumulación de averías que han sufrido los vehículos de SFM desde que empezó el conflicto laboral ha hecho que los trabajadores sean presentados como sospechosos de favorecerlas. "Del mismo modo en que nadie se imaginaría al conseller rompiendo los frenos de su coche oficial, nadie puede pensar que rompemos los trenes. ¡Viajamos en ellos!", exclaman.

· Con vigilancia no hay incidentes.– Un representante de los trabajadores aseguró que la empresa incrementó la vigilancia durante una jornada de huelga para evitar estos supuestos sabotajes. Ese día no hubo averías. "Pero se hacían la mitad de servicios" y los trenes iban descansados, a la vez que los mecánicos podían revisarlos con tiempo. Los sindicatos denuncian que algunos vehículos pueden estar dos días sin repostar ni visitar el taller.

· ¿Por qué tantas roturas?.– Afirman que no hay un alud de averías, más allá de lo habitual en los meses de calor, "sólo que antes no se publicaban". Reconocen el aumento en su número, sin embargo, y lo atribuyen al sobreesfuerzo que sufren las máquinas ante el incremento de frecuencias, así como a reparaciones mal hechas por trabajadores subcontratados.
· No hay exceso de celo. Niegan también que durante el conflicto se hayan llevado al taller trenes con averías menores, aunque la gerencia así lo ha señalado. "Si alguien ha llevado el tren al taller porque el aire acondicionado estaba alto, como se dijo, quiero conocer al valiente que firmó ese parte", dice un trabajador sindicado.

¿Horas extra? No, gracias.– "Lo que queremos es que se contrate a más gente en ´nuestro´ taller, en vez de aumentar subcontratas" a las que atribuyen actuaciones deficientes por falta de formación. Para ellos, "faltan al menos 15 mecánicos" para los trenes diesel; cuando se contraten, bajará el número de horas extra.

· Un mes y medio de baja.– La media de ausencias justificadas en SFM fue de 47 días por trabajador en 2008, lo que incrementa otra vez el número de horas extra. "Si fueron justificadas, no hay nada que añadir". El año pasado se contaron bajas de larga duración y de maternidad, explican. "¡Yo también quiero tener 47 días libres", ríe uno de los presentes.

· Enchufismo.– Los sindicatos dicen no haber visto las condiciones contractuales de los nuevos trabajadores antes del concurso público: sospechan que su trabajo interino les servirá para consolidar la plaza en el futuro, y lamentan que la gerencia haya empezado a contratar a los altos cargos antes que a los trabajadores. De éstos sólo han entrado los que cubren vacantes.

· El temor.– Dicen que los futuros trenes eléctricos vendrán con mano de obra asociada en subcontratas y ellos quedarán relegados en un taller para trenes que van a desaparecer. "Quieren que demos formación a gente que acabará por sustituirnos cobrando una miseria, aunque a la empresa le cuesten lo mismo o más".
· Sueldos disparatados.– Los datos que ha ofrecido el gerente sobre emolumentos astronómicos son puntuales y no representativos, aseguran. El caso de la trabajadora que pidió reducción de jornadas y luego horas extra –aumentando así su sueldo a cambio del mismo esfuerzo– es real, pero Trabajo reconoció su legalidad.

· A los leones.– Dicen ser víctimas de una campaña de desprestigio por parte de la gerencia de SFM y la Conselleria. Esto dificulta la tarea de los interventores, que ocasionalmente han tenido que refugiarse en cabina "para evitar un linchamiento".

· "Ratoneras".– La gerencia de SFM está dotando a los trenes de extintores, martillos y lunas de emergencia, después que los sindicatos alertaran de que los trenes eran "ratoneras" en caso de accidente. Aunque inicialmente se dijo que esta acción era "superficial", ayer se convino en que se trataba de un avance bienvenido, que debiera continuar con un mecanismo para la apertura manual de puertas en caso de avería. Ahora sólo disponen de llave los interventores y el conductor. En este sentido, los trabajadores exigen un sistema de evacuación adaptado a la normativa vigente en todas las líneas de tren y de metro, después de que la policía procediera a evacuar un tren en túnel sin usar un protocolo. Quieren, además, que se incremente el número de alertas audiovisuales que avisan de fallos en los sistemas.

· El ´espionaje´.– Igualmente, piden un sistema de comunicación que conecte todos los trenes –el metro dispone de este dispositivo– con el Centro de Tráfico. Paradójicamente, cuando los trabajadores descubrieron supuestos micrófonos en los trenes, los arrancaron ante la sospecha de estar siendo espiados por la empresa.