El plan de Opel no acerca posturas con los sindicatos

EFE General Motors Europa presentó este lunes al Foro Europeo de Trabajadores un plan industrial para Opel que lejos de acercar posiciones mantiene las brechas entre la dirección y la plantilla y pospone el esperado pacto.

"Las preguntas fundamentales siguen sin respuestas", afirmó el presidente del comité de empresa de Opel, Klaus Franz, al término de la reunión celebrada hoy en Niedernhausen y a la que, por parte española asistieron, entre otros, el secretario general de la sección sindical de UGT en Figueruelas (Zaragoza), Pedro Bona.

Según los sindicatos el plan industrial presentado este lunes por el consejero delegado de Opel, Nick Reilly, prevé hasta 2.000 despidos más de los anunciados hasta ahora por la empresa, es decir 9.972 empleos frente a los 8.300 previstos.

Opel negó en un comunicado que éste vaya a ser el caso y explicó que los 2.000 puestos de trabajo referidos por los sindicalistas corresponden a otros tantos trabajadores próximos a la jubilación que han expresado -y firmado- su deseo de abandonar la empresa.

"Opel modifica su plan día a día a costa de su ya escasa credibilidad", criticó Franz y añadió que incluso la cifra de 8.300 despidos es "una propuesta no aceptada" porque no "no aceptamos el cierre de la planta de Amberes".

De esos 8.300 despidos que General Motors insiste en recortar, 4.000 corresponderían a Alemania, 2.600 al cierre de Amberes (Bélgica) y 900 en Figueruelas, con una plantilla de 7.000 personas.

El cierre de la factoría belga fue uno de los asuntos que hoy salieron a relucir en las negociaciones, lo que envenenó el ambiente, según el representante sindical belga, Rudi Kennes.

"El aire que se respiró no fue nunca tan malo", declaró Kennes, poco después de que Reilly y su equipo abandonaran, con gesto malhumorado, el hotel de congresos donde se celebró la reunión, en la que los sindicatos exigieron un plan alternativo para Amberes e incluso una posible venta, como ocurrió con Saab.

Franz afirmó que, además de "la sorpresa" proporcionada por el baile de cifras sobre despidos, las conversaciones de hoy sólo aportaron más de lo mismo.

Los sindicatos reiteraron sus críticas a General Motors por no involucrarse más en el saneamiento de la filial, en tanto que de los 3.300 millones que supuestamente costará sacar adelante a la empresa el fabricante estadounidense pretende recabar 2.700 millones entre los gobiernos de países con plantas Opel.

General Motors devolvió en noviembre 600 millones de un crédito puente con el gobierno alemán y en enero transfirió a Opel 650 millones. En los planes actuales no hay previsto más apoyo de GM.

Según Franz, el consejero delegado de Opel tampoco respondió este lunes a las demandas de los sindicatos de lograr, a cambio del sacrificio económico que se les pide, una participación en el capital de la empresa y tampoco lograron indicios por parte de Reilly de que Opel sea más "independiente" de GM transformándose en sociedad anónima.

Reilly únicamente insistió en la presentación de su plan,, en la necesidad de que los trabajadores contribuyan a los esfuerzos por sacar a flote la empresa con una "renuncia" salarial de 265 millones de euros los cinco próximos años.

La única novedad en la presentación del plan Opel a los sindicatos vino del lado de la producción, aunque en forma de "proyecto en estudio".

El Combo, en Figueruelas

Se habló en concreto de la producción de dos nuevos modelos, la nueva generación del Combo y un vehículo mini eléctrico, que de salir adelante se fabricarían en las plantas de Figueruelas y Eisenach (Alemania).

Según Bona, la fabricación de esos modelos se llevaría a cabo respetando los porcentajes de producción preacordados entre las plantas de Zaragoza y de Eisenach.

Así, la planta zaragozana fabricaría hasta 2013 el 70% de la plataforma de vehículos pequeños (Corsa, Meriva y Combo) y el 72% a partir de esa fecha, mientras que Eisenach se haría cargo del 30 y del 28% restante.

Bona destacó que sería "una buena noticia" que finalmente GM decidiera fabricar esos modelos, pues Hoben "ha dejado bien claro" que son proyectos todavía en desarrollo.

No obstante, Hoben indicó, que la intención de GM Europa es fabricar un vehículo eléctrico y que si los estudios de ingeniería lo aconsejan se produciría en Figueruelas y en Eisenach.

Según Bona, los ejecutivos de GM adelantaron que la empresa prevé invertir 6.500 millones de dólares en producto y 8.500 en desarrollo de nuevos productos en ingeniería.