Alonso se olvida del crono en Jerez

ÁLVARO FAES. JEREZ La apuesta de Ferrari es arriesgada. Del coche del año pasado, el que alcanzó su tope de evolución en verano y al que no hubo manera de sacar un rendimiento aceptable, apenas quedan las pegatinas y el mítico color "rosso corsa". Del resto, nada. En Maranello le han dado la vuelta al monoplaza como a un calcetín, y lo han construido a partir de conceptos revolucionarios en la casa. Por eso, nadie en el equipo espera resultados en los primeros entrenamientos de la temporada. "Son demasiadas cosas que entender", deslizan desde el garaje, donde viven pendientes de recopilar datos, recoger sensaciones y comprobar que todo es como los ordenadores, el simulador y el túnel del viento habían calculado.
?Ayer, Alonso llegó muy pronto al circuito, con el sol, perezoso, haciéndose un hueco en el cielo jerezano. Apenas dos grados de temperatura y un asfalto también gélido recibieron la primera vuelta del asturiano cuando el reloj superaba las nueve por unos pocos minutos. Al final del día, séptimo en la lista de tiempos. Pero dicen en Ferrari que ahora no buscan impactar a nadie con un resultado que acapare titulares.
?El coche ha cambiado de arriba abajo, desde la concepción novedosa de las suspensiones, a la base aerodinámica sobre la que han trabajo. Internamente es también distinto y la forma de conducirlo ha cambiado. Alonso trabajó ayer con intensidad, pero una avería en el sistema hidráulico le dejó parado una hora y media, así que el recuento de kilómetros fue inferior al que deseaban. El asturiano no rodó más que 67 vueltas, solo más que Sergio Pérez (48 con el Sauber) y que Jules Bianchi. El francés debutó con mal pie como tercero de Force India. Lo estrelló nada más arrancar y no rodó más. Bruno Senna fue el más activo y le exprimió 125 giros a su Williams.
?"No estaré contento hasta que todo vaya bien", dijo el director técnico de Ferrari, Pat Fry. En sus manos está el tercer año ferrarista de Fernando Alonso, ahora que el inglés lidera todo el proceso tecnológico del equipo. "Tenemos mucho margen de mejora. La fiabilidad es buena y el rendimiento correcto, pero hay aspectos que debemos mejorar", reconoce. El objetivo es conseguir que todo funcione bien al mismo tiempo el 17 de marzo, cuando se ponga en juego la primera pole del año en Australia.
?Que Ferrari ande retrasado en la tabla de tiempos entra a estas alturas dentro de lo normal. El F2012 es una ruptura con el pasado. Lo anterior no servía, porque era incapaz de plantar cara a otros coches con más músculo. Y ahora la tarea de aprendizaje es lenta, pesada y difícil de digerir. Muy diferente a lo que sucede en Red Bull y McLaren, que ya consiguen buenos tiempos con la evolución que han hecho a coches que ya la temporada pasada ofrecieron buen rendimiento, excepcional en el caso del equipo de la bebida energética.
?Ayer se estrenó también el campeón del mundo. Sebastian Vettel llevó al Red Bull a un buen lugar, por detrás del Renault de Grosjean y del Mercedes de Rosberg, aunque en la casa alemana andan estos días con el monoplaza del año pasado, con el sistema de escapes sopladores y las configuraciones de motor que han quedado prohibidas esta temporada. Vettel no se compromete en sus declaraciones. "Es demasiado pronto para saber cómo de competitivo es el coche. Tampoco tenemos tiempo ahora de fijarnos en los demás, hay mucho trabajo que hacer por nuestra parte".
?Lo que van dejando claro las pruebas de estos días es que Lotus, la antigua Renault, va a ser una escudería a tener en cuenta. Raikkonen se fue de Jerez con nota y Romain Grosjean, encargado del pilotaje, demostró que han llegado a los entrenamientos con el trabajo bien hecho.
?Ferrari tiene en contra el tiempo y el recorte de la pretemporada. Cuando mañana recojan los bártulos en Jerez, quedarán otras dos tandas de trabajo, ambas en Barcelona, antes de empaquetar con destino a Melbourne.
?La habitual cuarta entrega de las pruebas, ha quedado pospuesta para abril. Será en Mugello, cuando ya se hayan disputado cuatro carreras. Así lo acordaron equipos y la FIA, con el objetivo de que aquellos que comiencen el curso por el camino equivocado, disfruten de una posibilidad de rectificación. Fernando Alonso cierra mañana las pruebas para Ferrari, con otra extensa lista de tareas y otra oportunidad para seguir conociendo a su coche.