Ferrari rompe la baraja

ÁLVARO FAES Nieve en Maranello, temperaturas bajo cero y la pista de Fiorano convertida en una manto blanco. La presentación del nuevo Ferrari, el F2012, fue la más atípica que haya hecho la Scuderia en los últimos años. Sin invitados en la fábrica, sin prensa ni autoridades locales, que otros años hasta el párroco del pueblo tenía silla, se estrenó el nuevo coche de Fernando Alonso. Sin testigos, solo los padres de la criatura acudieron a ver cómo Felipe Massa y su compañero asturiano retiraban la sábana roja y dejaban ver una máquina rompedora, quizá la más agresiva de la historia de Ferrari, destinada a acabar de una vez por todas con los dos últimos años de monopolio de Red Bull.
Ayer en Maranello, a Fernando Alonsso y Felipe Massa los acompañó el equipo técnico responsable del coche, con el director, Stefano Domenicali, a la cabeza. Todos hablaron y se desaron un año de éxitos. Ante ellos no había nadie, ni prensa ni invitados, pero los veía medio mundo. Ferrari montó una retransmisión del acto que registró cientos de miles de visitas a su página web. Fue algo sencillo y rápido. A las diez de la mañana ya estaba todo en marcha y seis minutos más tarde, los dos pilotos enseñaban a sus seguidores de todo el planeta el resultado de meses de trabajo en la factoría de Maranello. "Lucharemos hasta el final por el campeonato de pilotos y por el de constructores. Tenemos que ser optimistas y confiar en nosotros mismos", dijo Fernando Alonso, con la ilusión del que parte de cero con un gran reto por delante. e los coches rojos estarán delante. La que más destaca, la idea que Ferrari ha encontrado para la zona delantera, el llamado ´morro de delfín´, que deja por debajo un enorme hueco para facilitar el paso del aire a la zona baja del coche. El alerón delantero es un concepto completamente nuevo, y en los laterales se han recolocado los radiadores y revisado todos los apéndices aerodinámicos. Dicen en Ferrari que todas las zona del monoplaza han sido "profundamente revisadas, comenzando por el esquema de la suspensión" que ahora incoropora en ambas (trasera y delantera) el sistema ´pull-rod´ o de tirantes. Desde el Minardi que Alonso llevo en 2001 que ningún coche lo incorporaba en las dos suspensiones. Con tanta agresividad, Ferrari se la juega a una carta. A partir de la próxima semana, en los entrenamientos de Jerez, se podrá ver si el coche es realmente tan bueno como creen en la Scuderia.

Con el Santander hasta 2017
La llama del Banco Santander gana espacio en el nuevo monoplaza de Ferrari. Ahora aparece también en la parte posterior del alerón trasero, donde el año pasado lucía una bandera italiana. El banco que preside Emilio Botín anunció ayer la extensión de su contrato hasta 2017. "Es la mejor operación de marketing en los más de 150 años de historia del banco", aseguró Botín.